双农戏猪啊 发表于 2024-11-26 15:00
你也是一本正经的乱说
插混亏电的时候是内燃机驱动并储电，动力主要看发动机。
增程无论何时都只是发电供电机驱动
不参与驱动的内燃机就不是内燃机了？
奇瑞星途星纪元ET上面那台44.5%热效率的1.5T增程器不是内燃机是啥？
国家喊发展内燃机，你就理解为只发展纯油或插混吗？
双农戏猪啊 发表于 2024-11-26 15:00
你也是一本正经的乱说
插混亏电的时候是内燃机驱动并储电，动力主要看发动机。
增程无论何时都只是发电供电机驱动
你这个说的是对的。
所以，增程式本质上是纯电车，
所以，纯电车的优势增程式也有（增程的纯电续航短而已）。
我其实说清楚了，比亚迪那种十多度点的插混，相对来说问题小一些。
我主要说的是续航200+的这类车，插混就是脱了裤子放屁。
多一堆东西，本质上不带来任何提升（别说动力，他们去掉发动机就是纯电车）。
且，增程式发动机还有较大提升空间。
增程式发展不论从时间上还是投入上，都远弱于插混，但是，目前15万以上的新能源，插混已经被增程式摩擦。连长安都开始放弃了自己的插混搞增程。
机械方面，并不是技术复杂技术难度大就是最好。
我还是那句话
因为电池性能提升价格降低，才有增程式的空间。
插混的优势本质跟日混类似，在电池价格高的时候才有竞争力。
当前电池价格以及电池性能进步的缓慢，增程式只会把插混摩擦更多。
我猜测，你接下来换车
要么纯电，要么增程式
大型车，同档次情况下，插混的空间跟自重，都是弱势。
佰付美Cloud 发表于 2024-11-26 15:04
本帖最后由 佰付美Cloud 于 2024-11-26 15:08 编辑
不参与驱动的内燃机就不是内燃机了？
奇瑞星途星纪元ET上面那台44.5%热效率的1.5T增程器不是内燃机是啥？
国家喊发展内燃机，你就理解为只发展纯油或插混吗？
要走向世界，纯电肯定不是主流，纯电涉及基础配套要求更多。
只会是插混跟增程式。
纯粹插混，在充电不方便情况下，竞争不过日混（别人没有绿牌没有购置税加持）。
只有增程式（将来更大优化后的增程式），才有足够竞争力跟适应范围。
所以，内燃机必须要发展，而且是高性能内燃机，而且这个内燃机也会是核心竞争力。
zxfhb4017 发表于 2024-11-22 22:31
用电后都没有格局了
开了电车人的格局确实变小了，以前油车一公里一块，停车都是进停车场，现在都是停一次路边车位或是路边找空挡停，停车费都不想出，跑了9000公里，用了400块电费