我还是喜欢我的2.5油电混合，开了30万公里，没得丁点问题，油耗投四角
在开增程
有个极大的问题，
本身电池也不大，中电量开始，动力就开始明显衰减
动力差距极大
比亚迪那个就不会，动力一致
就是超大电池加发电机最稳妥，不长途发电机就拿回家，要长途了才把发电机放尾箱…
lz说的头头是道，是不是四种车都拥有了？
我觉得吧，有车的就再继续开，等固态电池出来
猪笑天 发表于 2024-11-22 22:22
增程是对电池的不信赖的妥协，是过度，固态+超充才是未来
固态也有缺点的，
哪种动力形式并不重要，老百姓不需要了解太多，车企只要知道用户想要什么，比方说你家里的冰箱买成3万，你不可能出去天天摆你家有台冰箱3万嘛，把家具轻松的展示给亲朋好友才是王道
个人理解，普通车中的排序：纯电>插混>增程
一些新势力没去搞插混，不是因为不想，而是技术达不到哈。比如零跑就是增程+纯电，不用去研究变速箱之类的组件，也快速发展起来了。
北导 发表于 2024-11-23 08:12
两点是错误的，DHT是为了降低高速能耗，不是提升动力。秦L没有纯电车，都是混动买的都是家用不是网约车，只有秦的纯电销几乎都是网约车，一个月也就几千台吧。其它交给市场来选择，未来什么样不好说。
两档dht呢？
最近一段时间叫了几次城际（跨地区）顺风车，都是插混版本。
盘香 发表于 2024-11-22 22:47
一个驱动形式的分支，代表着车企在技术上的尝试，在燃油经济性的妥协，在电续航的补充。
咋个在键盘侠手中就如此不堪。
该鄙视的是如牧马人，玛莎拉蒂那等48v挂新能源牌子招摇过市的伪物。
个人认为，目前国情，哪有技术先进落后。盖政策耳。
有没有可能，目标客户就是保守一点的，怕一撞火化的，又需要绿牌的？