佰付美Cloud 发表于 2023-11-29 10:37
确实有这种情况，我之前也有过2次，一次是刚刚摸车，一次是去年（20万公里经验了），但是两次都在1S内就 ...
我0几年刚拿驾照那会，开手动挡的时候踩错一盘。红灯了，挂个空挡溜过去准备刹车的，结果踩下去转速就到3千多， 马上反应过来踩刹车。
子涵麻麻 发表于 2023-11-29 10:50
以前开的艾瑞泽5e和江淮iev5都没突然串过。就算突然串，也该踩刹车啊，就算踩错了。正常人都会马上反应过 ...
一般人应该没啥问题，有些心里素质不过关的人可能会有误操作。
宝马是条狗 发表于 2023-11-28 17:26
要随时绷紧那根弦。。
现在下意思的会关注这个工况。
佰付美Cloud 发表于 2023-11-28 13:37
我这个几乎每天都会复现，只要大角度转弯低速过金属连接缝/减速带（直线不会），都会有这种短暂突然加速 ...
我这个是偶发的，有时候想重现一下这种情况，它又生产的。
香蕉皮 发表于 2023-11-29 11:56
我这个是偶发的，有时候想重现一下这种情况，它又生产的。
你看我置顶回复，关于ibooster触发突然加速的问题
佰付美Cloud 发表于 2023-11-29 12:06
你看我置顶回复，关于ibooster触发突然加速的问题
这个问题也是很多车在环氧地坪打滑后感觉刹车刹不住的原因（特斯拉销售有复现这个问题），就是ibooster制动力回收系统在触发ESP系统后强制关闭了动能回收，导致车辆异常加速（且制动力不足）
这里继续引申出来一个问题：为什么大众ID.4后轮都是鼓刹？车机还老爱黑屏死机？
belt博士分析的原因里有一个对目前汽车电控平台的一个重大隐患：
目前电车虽然已经用上了400V/800V高压平台，但只限于驱动力这一部分，而制动力这一部分还全部在使用传统的12V平台（小电瓶供电）
在电车智能化越来越高的今天，整车电控系统（包括车机）对12V系统的负载压力越来越大，会导致一个致命问题，制动力不足，什么意思呢？就是12V电瓶峰值电压就那么大，而电车的所有制动系统都是使用的电控系统，所需的峰值电压（制动系统向供电系统索取的电压）超过12V系统能提供的电压时，完全靠电控的盘式刹车无法提供足够的制动力，此时部分后驱车型只能将后轮换成鼓刹（另一套机械制动控制系统）来增加制动力。
这同时也是马斯克一直想推48V汽车电控平台，并且在目前的特斯拉车型上使用逆变器来避免制动力不足这一设计的初衷（但同时也带来了隐患）
再简单来说，如果你配了一台I9 13900K+4090显卡的电脑，但是电源只给个400W，在轻载的时候你看不出任何问题，但是一旦满载，黑屏、死机、重启都是小事，不小心还有可能烧硬盘、主板（我6年前的电脑，升级了显卡没升级电源，最后机械硬盘先挂，后来主板跟着挂了）
佰付美Cloud 发表于 2023-11-29 10:54
本帖最后由 佰付美Cloud 于 2023-11-29 10:56 编辑
我今天刻意把动能回收调到最低（弱），这个现象消失了，证明真的跟ibooster系统动能回收和ESP系统介入后强行关闭动能回收的配合标定有关
我觉得这个现象主要出现在雨天湿滑的路况
其他时候基本感觉不到 过几天下雨我也关了告一哈
网兜儿网 发表于 2023-11-29 13:42
我觉得这个现象主要出现在雨天湿滑的路况
其他时候基本感觉不到 过几天下雨我也关了告一哈 ...
雨天湿滑，特别是高速路，后驱电车一定要关动能回收，上个月的零跑C01高速120过水打滑事故，拜托了老司机专门给事故车主科普了这一情况。
后驱车本来雨天就容易打滑，再加上动能回收系统松电门就等于在踩刹车，此时前后轮扭矩极易出现巨大差距导致打滑，还好零跑当时ESP稳定系统起了作用，最终车身摆正了，驾驶员只是受了点惊吓。之前回复错了，不是理想，是零跑C01
已开一年特拉拉还在开的路过https://app.52ch.net/public/emotion/face_wulian.png