lgr159 发表于 2023-11-28 15:04
那在紧急情况下，也应该没有直接踏板刹停快吧？单踏板模式刹车踏板能无缝衔接不？ ...
对了，这里还引申一个问题，特斯拉是没有CRBS系统（刹车动能回收系统）的
国产车好点的会上这个系统，那么就无所谓动能回收强弱设置了，只要你踩刹车，第一时间先是动能回收介入，当你觉得制动力不够，继续深踩时，达到刹车踏板一定深度，刹车系统才介入。这样的话，相当于把动能回收系统放在刹车踏板上控制，不需要电脑控制（可以完全关闭动能回收）
汽车电子化 我是不认同。电子化就有很多传感器， 控制系统 的决策是依赖传感器中的数据， 只要是程序就会有BUG，只是这个BUG的出现机率有多大，或多个BUG重叠后 表现为无BUG 状态。 不要把自己交给程序来决策。 因为我自己做的有些程序就会有多BUG重叠表现为正常状态。 我是不会买电子化太高的车，一直使用手动的油车。纯机械的 稳定，自己决策。手动的如果刹车有问题 可以急时抢档 来降速或停。电子化后汽车。出现问题。你只有坐等最终的结果 。你无法切入控制。
汽车的记录日志。也是在程序 中设定在什么操作时才会输出日志。程序中过程不是每一个过程都有记录。所以日志是程序 控制输出 的信息。不是完整的程序运行记录。不要问为什么知道。因为我写程序时也是在特定的地方才会有日志输出 。不可能达到执行的每一次都输入记录。
scmrmi 发表于 2023-11-28 15:13
汽车电子化 我是不认同。电子化就有很多传感器， 控制系统 的决策是依赖传感器中的数据， 只要是程序就会 ...
是的，所以我都买丐版不带L2辅助驾驶的车，命不敢交到程序手上。
周六那个位置，如果是老司机就是车的问题，新手有可能人为的问题，那个位置一般司机不可能冲100多码
油车都有慌了的情况下，死踩油门不丢的，更不要说它那个单踏板模式更是反目前大家使用习惯的一种模式，刚刚摸到的遇到类似鬼探头这种情况，下意识绝对是毛起踩。所以机器也许记录没问题，人那一刻下意识的行为，后面也许也是模糊的或者是趋利避害的。
xiaochake 发表于 2023-11-28 15:21
油车都有慌了的情况下，死踩油门不丢的，更不要说它那个单踏板模式更是反目前大家使用习惯的一种模式，刚刚 ...
有这种情况，但是老司机都能马上反应并调整。
这次视频里面，特斯拉刹车灯常亮，按照特斯拉解释：2S前几撞触发了特斯拉的多碰撞紧急制动功能（有没有效果暂且不说），车主2S后深度踩下了刹车踏板还是没有效果，是因为前面的碰撞已经前轮撞掉导致制动管路失效了。根据我有限的认知，汽车前后轮的制动管路应该是分开的吧？前轮掉了，后轮制动也失效？如果所有汽车都是这么设计的，那安全隐患大了去了。再说特斯拉本为后驱车，按道理动能回收、刹车系统也是偏向后驱的，这个前轮掉了影响制动系统管路，后轮也无法制动的说法，实在是让人怀疑。
又当运动员又当裁判，咋个都不能让吃瓜群众信服
好多键盘专家，不开腔，继续学习，继续吃瓜
其实现在的人已习惯性说谎！身边太多案例！明明自己错了，一问到一说到弄死不认！
赤道冰岛 发表于 2023-11-28 15:45
又当运动员又当裁判，咋个都不能让吃瓜群众信服
关键视频里刹车灯常亮的情况下，车子还在加速冲。。。
不管是特斯拉说的触发了紧急制动所以刹车灯亮，还是车主2S后踩下了制动踏板，此时能确定的是电门踏板已经松开了，但是一点减速迹象都没有。
至于特斯拉说的，前面两次碰撞已经导致前轮撞掉且制动管路失效了，特斯拉是在现场还是怎么的？交警都还没出通告和结论，他倒是已经通过后台数据确定了轮胎在车主踩下刹车踏板前就已经掉了，并且前后轮制动管路都同时失效了。这个后台相当厉害，连轮胎什么时候离开车体的都清清楚楚，唯一不清楚的就是为什么主动刹车优先级居然低于电门踏板？
有人会说有可能因为车主踩下电门，导致主动刹车失效，但是论坛另一个帖子里的楼主左脚刹车右脚油门的回复里提到了，现在的车都有BOS系统，只要你在踩刹车的时候，系统会保证忽略电门信号，那么问题来了，难道特斯拉没有BOS系统？