佰付美Cloud 发表于 2023-11-28 13:12
我再说一个我自己车可以复现”短暂突然加速“的方法：
车型：零跑C11增程180（后驱，目前国外的调查也是只有后驱和四驱会突然加速）
现象：短暂突然加速感
发生场景：低速上下三环闸道（大角度弯道）压过金属连接缝时
分析：电车在低速转弯，遇到前后轮附着力不一致时，ESP为了防止打滑，加大后轮电机动力避免打滑，正常情况下，当前轮附着力恢复后，ESP应该关闭动力辅助。而我此时感受就是，车突然加速了一下，然后瞬间又降速（前后拉扯）。
回到TSL这边，有没有可能有BUG导致ESP认为前轮始终处于打滑状态，而不停的加大后轮动力输出，最终出现突然加速失控的情况呢？
所有高架接口处 只要是雨天 这个现象很突出
速度快时没感觉 低速明显
网兜儿网 发表于 2023-11-28 19:29
所有高架接口处 只要是雨天 这个现象很突出
速度快时没感觉 低速明显
是的，没开过后驱大马力油车，不知道会不会出现同样的情况
hc51251 发表于 2023-11-28 12:47
1，我不知道统计数据咋样，如果tsl出现此类事件数量明显高于其他车（非单踏板），那就是车辆的设计问题。2，我相信电脑数据记录的100%油门是真的，但是是不是驾驶员踩到100%就不得而知，就像我的鼠标双击了，我事实上只点击鼠标一次，但是操作系统里面反馈的是双击，调取的记录也是双击，没有人能证明我只点了鼠标一次。所以建议tsl车主在电门处增加带时间校准功能的摄像头，或者多装几个摄像头，证明你没有踩电门，而车仍然在加速。
日志记录反应的油门100%，是人踩的还是电脑踩的，就说不清楚。
安静安静安静 发表于 2023-11-28 22:32
前毛豆y车主表示：特斯拉的单踏板模式相当于其他电车的强动能回收（甚至比很多电车的强动能回收要强1到2档）+只需要松开油门车最后会完全停下来实现类似自动启停的功能（其他油车和电车是通过踩刹车实现停，再踩油门实现启，不踩刹车即使松开油门车也不会完全停下来）
我把卖掉就是之前的强制单踏板带来的强动能回收太恶心，车子想线性减速必须在车子停下来之前用脚一直精准的控制油门，tmd累不累啊，我买其他电车选弱动能回收想减速的时候直接抬脚车子像油车一样线性减速不香吗？
特斯拉长期坚持单踏板（现在可以关了）和强动能回收，说白了就是用尽量小的电池达到尽量多的续航，降本增效罢了，但凡稍微替消费者考虑，都会出个弱动能回收的选项
深度开过十几款电车，开电车这几年全国跑了差不多十万公里，自认为还是有点发言权，这个高德截图就是用电车点亮的大部分城市（部分城市忘了开高德漏了）
牛逼，话说回来，就是特斯拉前期为了降本增效，强制使用强动能回收，同时减配了CRBS系统。而国产15万以上电车已基本配备了CRBS系统（比如零跑），有该系统的电车就算只用弱动能回收，在踩下刹车踏板减速时，CRBS系统会自动根据踩踏力度通过动能回收或刹车制动，既有油车的体验，又能获得优秀的电耗。
这么多Tesla出事，我就不信全是司机的问题，那么多人开车怎么别的车不出这种事？
归根结底只能说Tesla给的太多了，都接受了
佰付美Cloud 发表于 2023-11-28 19:53
是的，没开过后驱大马力油车，不知道会不会出现同样的情况
明确的说 不会
我开过市面 90% 的油车 几千的到几百的 没有出现过
我感觉是电池太重的原因 而且主要是低端电车 上了 30 的好像不得
个人感觉哈
网兜儿网 发表于 2023-11-29 08:40
明确的说 不会
我开过市面 90% 的油车 几千的到几百的 没有出现过
我感觉是电池太重的原因 而且主要是低 ...
看了下belt博士的分析，有可能是博世某个型号的ibooster系统的问题