你说会不会是，司机是踩的刹车，但是电脑判断出错，理解的是 油门，所以司机说我踩了刹车的，而数据说，你踩的是油门。
人家还是好卖，你说气人不
真的难受 发表于 2023-03-01 22:49
你说会不会是，司机是踩的刹车，但是电脑判断出错，理解的是 油门，所以司机说我踩了刹车的，而数据说，你踩的是油门。
人和机器不一样，机器0就是0，1就是1。
开特斯拉必须专门培训才好，要不然感觉好危险。
这个有点道理
↗愛是祝福℡ 发表于 2023-03-01 14:58
大哥 百度一下 汽车事件数据记录系统edr是啥东西嘛！只有特斯拉能读取这种话张口就来
我电子专业毕业，带团队做了15年技术研发，这个未必还搞不懂。EDR能记录油门深度，但电车的油门不一定是只有人才能控制，定速巡航的时候你没踩油门，但EDR里面依然会记录油门数据非0。 鉴定部门只能做到这一步，真正有用再底层的数据第三方谁能读取？
雷小虎 发表于 2023-03-01 23:25
人和机器不一样，机器0就是0，1就是1。
这么说是没错的，但实际并没你想的那么简单。常用数字电路中，以TTL电平为例，小于0.4V是低电平，高于2.4V是高电平，任何数字通行都是靠高低电平来传输01数据。0.4-2.4V未不确定电平，芯片判断为0为1都有可能。 讲人话就是，发送端发了0，由于线路EMI/EMC干扰等因素，接收段收到的未必是0。在高速通信线路上，这种情况非常常见。
雷小虎 发表于 2023-3-1 23:25
人和机器不一样，机器0就是0，1就是1。
机械系统才会0就是0、1就是1，电子系统轻轻松松就可以把0变成1、1变成0
雷小虎 发表于 2023-03-01 23:25
人和机器不一样，机器0就是0，1就是1。
高速通信线路里数据本身是非常不可靠的，基本就是靠各种数据校验和上层通信规约来进行数据纠错，但纠错也不是100%可靠的，极少数情况错误数据也能校验通过。错误的数据会带来很多意向不到的结果，比如程序跑飞，内存溢出，这种情况我见多了。 当然从概率上来讲机器出错机率肯定小于人为出错，但就这个事情，现有的数据是无法证明到底是谁出问题，任何一方都都有可能。