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发表于 2024-1-10 11:10
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来自： 四川省成都市 联通
首先，电车（纯电，以及插电）将一统江湖，因为电车优势太大，动力，平顺（非人为激烈驾驶），安静，用电等。（远大于地暖制热与空调制热的舒适度区别）。（这里先还不说国内现在用电成本低廉）
所以，丰田本田类混动，只能穷途末路，因为其中高速动力始终都是发动机直驱，且其频繁发动机启停以及发动机噪音，让人很难受。
先说日本车企的纠结：
丰田，一直坚持小电瓶小电机，只能低速电机直驱。
本田，后来者，加大了电机，做到了80以内电机直驱。
日产，最后来者，继续加大电机，做到全电驱。
他们是电驱的先行者，但也都一直固守自己的技术，但同时也能看出他们在抛开机械传动（变速箱），因为电驱优势巨大。
但是
他们又极度保守
他们小电池模式的诞生是在电池不够发达，甚至于普锐斯混动诞生期间锂电池都没有大规模商用。
当年的小电池模式属于当年发动机与电池电机的最优组合。
但是，当前情况，电池价格大幅降低了，电池技术也大幅进步了
日本当年的最优组合的前提条件已经完全变了
于是，日产出现了e-power这个怪胎。
如果哪怕是5年以前，e-power都会比较牛批，但现在，就一言难尽了。
假设，日产在现有动力各种参数不变情况下，做成插电增程式，基本上就是这个价位王者。
即：用上日本k-car 660cc发动机，功率不超过45kw，用到小20度电动力电池。
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660cc发动机，可以让小汽车高速跑到130码，所以，功率不是问题，只是加速有问题。
但是，充当增程器以后，这样一台电车，可以做到电车的所有能力。
（别想着什么亏电龟行，增程式汽车几乎不存在这种情况）
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对了，一台k-car小汽车只有七八百公斤。
发动机很小功率不大，带来的结果就是空间小，散热容易，震动跟噪音更小。且恒定转速输出，可以调教到几乎没有震动。
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再说国内情况
目前做的最好的大家知道是谁
虽然网上各种吐槽，但架不住钱识货
但同时，鄙视一下国内各个插电混动厂家，真的不会抄书。
他们自以为掌握了日系以前混动技术，然后自己加大发动机并搞好了什么并联串联什么的的就牛皮了。
结果就是，两套完整动力系统，不论是造车成本还是在使用舒适的上，都比理想这类很多人看不起的增程式更差。
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再说车价
现在新势力动辄三四十万，说实话在割韭菜。毕竟汽车消费的主力还是一二十万，大沙发大彩电并不是每个人都必须的。
类似于日产奇骏，如果以现有技术稍加调整，减小发动机以及与之配套的进排气扇热等，并用10来度的锂电池替换现有电容式电池，
车价几乎不会提高甚至降低，但有绿牌可充电，驾驶舒适性还会更好。
十来万的类理想的奇骏，想不大卖都不太可能
但是，还是抄书都不会，抱着自己的所谓过时技术还沾沾自喜。
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再说安全与电池寿命
增程式，因为可以设置成浅冲浅放（10年前3000块的笔记本电脑都可以设置成充电到90%停止充电，电池低于60%开始充电），所以电池寿命几乎忽略。
而十来度电的锂电池，安全性将大幅提高（1/5纯电车电池容量，理论上电池出故障或安全隐患的概率将降低90%以上）。而增程器结构简单故障率极低，整车可靠性比原燃油车更加可靠保养成本更低。
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可以说，未来只有一种动力汽车，就是电动。但细分市场会有两种：纯电跟增程式插电，绝不可能是当前的日混或者类日混大发动机双驱模式。
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