参考岛国制造氢能源汽车。

燕赤霞 · 发表于 2023-1-4 09:30

30mp到70mp的氢气压力，也就是300到700公斤压力，有一年一辆拉砖的货车爆胎，还是爆单胎，旁边的火三轮，楼房的窗户玻璃，全部破裂，幸好旁边没人，那轮胎的最大气压也就13公斤。如果是500公斤的氢燃料罐？恐怕三者险要过千万，也许还不够。【日本氢能源车的失败，带给我们哪些启示？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/2WdctOe

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l10741 · 发表于 2023-1-4 09:35

氢能应该是以后的发展方向，但是小日本不够聪明，就只晓得跟到美帝学，啥子都要吃干抹净，躺倒把钱赚完。

如果当初他不那么扣，和中国一起发展氢能，估计应用技术都迭代好几代了，也不会遭电动车整得这么惨。

以后的氢能很可能是先转化为易存储的，然后再转化为氢，然后再供给发动机。这样能最大限度避免储氢的巨大风险

sirenalarm · 发表于 2023-1-4 09:40

氢能储存技术迟早会突破的。比如双层保护技术，里面一层压力变化，可以由中间层的传感器及时发出报警，及时更换储存设备，以保证安全。以现在的科技储存问题不大，反而制氢成本需要大幅降低才行。

动静皆风云 · 发表于 2023-1-4 09:43

猪儿车上的cng罐罐是多大的压力？

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柴火妞儿 · 发表于 2023-1-4 09:45

但是日本没有说放弃氢能源我问了在日本的同学他个人感觉最大的问题还是制氢成本问题日本加氢站点已经布局了很多政府应该确实不会轻言放弃

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营门吹雪 · 发表于 2023-1-4 09:48

l10741 发表于 2023-01-04 09:35
氢能应该是以后的发展方向，但是小日本不够聪明，就只晓得跟到美帝学，啥子都要吃干抹净，躺倒把钱赚完。

如果当初他不那么扣，和中国一起发展氢能，估计应用技术都迭代好几代了，也不会遭电动车整得这么惨。

以后的氢能很可能是先转化为易存储的，然后再转化为氢，然后再供给发动机。这样能最大限度避免储氢的巨大风险

等离子也是这样的情况

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