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发表于 2022-12-1 09:08
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来自： 四川省成都市 联通
时间大概是从今年上海疫情开始的
我今年3月卖了台刚好2年出头的沃尔沃，中介收成26.4万，大概在收完之后十天卖出，从他直播间卖车，应该不低于28w卖出去。
但是呢，当前情况下，海鲜市场不少不论是个人还是中介，卖出来的在22万左右的不少。
再说另外一台车，就是论坛上的哪个七座宝马218i旅行车
吃喝上一个tx去年在4s店买成12w（2015款，2015年上牌），然后上个月基本上完全一样的一台车（有可能就是哪一辆），成交应该是7.5w。
中药帮我找了一台2018年上牌的上款，成交价是9.8w。
也就是说，同样一款车，去年成交的6年多车龄成交价是12w，今年4年车龄多同款成交价9.8w，可以估算一下今年跌幅有多吓人。
明后年
在国产几巨头的纯电动+资格混动（类本田混），油耗较高的纯老燃油车，基本上被彻底抛弃了。
这种更新，在一二线城市感觉来的更快。
虽然我不看好纯电动一统江湖（20年内我更看好混动的低油耗模式，目前已经完全可以跟日混一刚且还有优势），但带电机汽车（纯电及混动，不太包括丰田混动），对纯燃油车真是降维打击。
另外，如果不考虑政策因素，同档次的纯电动与混动，纯电动综合成本可能更高。
原因：当前汽油费中有约一半是各种税费，也就是说，扣除税费的话，普通混动燃油车，每公里基本上就在2毛左右。对比全国诸多城市的正常民用电价约1毛每公里的费用，差距并不大。（但同档次车，纯电动造车成本会更高，除非电池价格大幅下跌）
预计，电动车市场成熟以后，政府大概率会将各种税费集中在电池上，电动车的电池可能会指定一个‘允许使用年限’，（比如8-12年）超过之后必须报废，而更换新电池将重新包含各种税费。
当然，当前或者近几年，纯电动确实薅了政策羊毛。
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