王牌耍玫瑰 发表于 2024-6-12 10:08
看来你基本原理都没懂。
你还馈电，是亏电好不好？
byd是纯电120公里版本，你要是充满电比，那自带120公 ...
至于馈电是什么意思，你这口口声声理科生不也闹笑话？下面是百度解释
馈电有多种含义，但在汽车领域中，它通常指的是当电池电量低于设定值时的一种状态。在混合动力汽车中，当动力电池的电量低于某个阈值（如20%-30%），车辆会进入馈电状态，此时发动机可能会强制启动以对电池进行充电。馈电状态下的油耗表现因车型和具体技术实现而异，但一般来说，由于“油—电—动力”的能量转换过程中会存在损失，馈电状态下的油耗可能会比纯燃油车的油耗要高。
王牌耍玫瑰 发表于 2024-6-12 10:13
那你说说车内空间跟造车成本呢？
byd这个混动出口了几辆车？出口到国外比起鬼子混动有没有竞争力？
中国 ...
我用车成本管出口毛关系？你会因为出口多就买一辆车吗？再说，秦和鬼子雷凌国内价格基本差不多，你凭什么说你雷凌有成本优势
yq19860905 发表于 2024-06-12 10:10
我就问你，你买混动是为了省油还是省钱，你就说秦和你鬼子车，哪个开起来省钱？
这种几十公里续航，如果考虑纯电，确实很尴尬，一方面充电麻烦，另外一方面，充电一次算80公里，充电1000次也才8万公里，电池基本上就废了，这类插电设计的本质是烧油为主，即使用其混动功能。
至于馈电这个说法，说白了是这几年大家都在胡说八道，一个词语硬生生的弄成了相反的意思。（这个是嘴炮，没什么意思）。
另外，混动的优势是开起来舒服得多，省钱当然也很重要。但你也会很清楚，同样一款车，3.0t油耗比2.0t高，但价格更贵。再者，我从08年到现在，开了20万公里左右，不论是byd混动还是日系混动油耗来算的话，也仅仅五六万左右的油费，但车子其它贬值保养保险维修等，消耗可能上百万了。
yq19860905 发表于 2024-06-12 10:19
我用车成本管出口毛关系？你会因为出口多就买一辆车吗？再说，秦和鬼子雷凌国内价格基本差不多，你凭什么说你雷凌有成本优势
雷凌如果没有成本优势，何来吐槽雷凌做工配置差？
byd十多度电的电池，以及更大功率电机，不要成本？
就算一样油耗，dmi体验，内饰外观吊打日系，另外秦车肯定比日系重很多，我没去看，就是猜
王牌耍玫瑰 发表于 2024-6-12 10:26
雷凌如果没有成本优势，何来吐槽雷凌做工配置差？
byd十多度电的电池，以及更大功率电机，不要成本？ ...
你真的搞笑，你说的这些问题不正好证明雷凌没成本优势吗？因为他们售价基本一样，配置却差半条街，这你竟然能得出雷凌成本有优势，你真是逻辑鬼才！
yq19860905 发表于 2024-06-12 10:40
你真的搞笑，你说的这些问题不正好证明雷凌没成本优势吗？因为他们售价基本一样，配置却差半条街，这你竟然能得出雷凌成本有优势，你真是逻辑鬼才！
你高兴就好
王牌耍玫瑰 发表于 2024-6-12 10:47
你高兴就好
不是你在兴奋吗？馈电你要说大家都是是错的就你对，雷凌配置低做工差和秦一个价，你竟然说雷凌成本有优势，你这逆天逻辑必然是你高兴就好了，反正抛开事实不谈，你就是对的。
听我说谢谢你 发表于 2024-6-12 08:43
体验不好说。每个人有自己感觉。日系主要是质量好，用料都是最顶级，毕竟日本人的工匠精神还是有的，安全 ...
工匠精神已经不适用本子国了，老牌企业造假的新闻不要太多，除了开发布会道歉还是道歉。腰已经直不起来了。
其实论坛可以搞一个油耗、电耗比赛