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发表于 2024-8-14 16:43
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来自： 四川省成都市 电信
另据首尔市消防灾难总部最近发布的数据显示，从2013年至2022年间，韩国地下停车场共发生了1399起火灾，其中超过43.7%的火灾归因于车辆起火；在车辆起火原因中，超过53%的事故基于电气源起火。
《日经亚洲》在报道中称，上周五首尔市政府已公布，将在9月底前修订公寓管理规定，禁止电池蓄电90%以上的电动车进入公寓地下停车场，同时建议仅允许充电量上限不超过90%的电动车入场停放。
受政府呼吁影响，在周二会议召开前，现代、起亚与KG汽车（原双龙汽车）3家本土与4家外国品牌车厂已经公布了电池品牌资讯。
据各车企公开资料显示，现代汽车除Kona车型采用宁德时代（CATL）电池外，其余所有电动车均采用LG能源（LG Energy Solution）或SK On旗下产品。
起亚EV3、EV6、EV9等电动车同样采用LG新能源、SK On两家韩国制造商供应的电池，小型电动车Ray EV、跨界车Niro EV的部分款式则使用宁德时代电池。
KG汽车旗下电动车Torres EVX、Korando EV使用的电池均来自比亚迪。
宝马汽车中，iX1、iX3等SUV使用宁德时代电池，iX、i4、i5、i7则采用韩国三星SDI电池。
奔驰则采用宁德时代与孚能科技（Farasis Energy）的电池。
相较于在韩车企的配合，韩国电池制造商则并未公布具体电池的服务主机厂。在路透社报道中，有业内人士指出，韩国电池制造商没有理由反对说明其电源的使用地点，但公众不应认为电动汽车起火的原因总是电池。
专家表示，让汽车公司对电池进行识别可以为消费者提供更多选择，但仍有质疑声称，由于缺乏哪些品牌的电池更容易发生火灾的确切数据，此举如何能提高安全性。
有证券分析师在8月1日的火灾后表示，地下停车场发生的一系列火灾事故可能导致消费者对电动车型的信任度下降。对比国际市场，中国在电动车动力电池安全性规范的相关政策上更为详细，帮助了中国拥有较高的电动化渗透率与布局。
2020年，中国工信部便颁布了包括对电池系统的热扩散性试验在内的三项电动汽车强制性国家标准。标准要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不得起火或爆炸，以确保乘员有足够的逃生时间。
此外，韩国忠南大学研究电动汽车管理系统的教授金钟勋（Kim Jonghoon）表示，披露电池信息是解决这一问题的一小步。“我们还需要改进电池管理系统，使其配备更复杂和更早期的预警系统，人们对电动汽车的恐惧还会持续一段时间。”
而在新加坡《联合早报》的相关报道中，韩国建国大学消防防灾融合系教授李享修表示，舆论集中讨论电动汽车在地下停车场的危险性，但更关键的问题在于消防系统的缺陷。此次火灾暴露了消防设施在应对电动车火灾方面的脆弱性，而自动洒水器失效也是导致火灾无法得到及时控制的重要因素。
该专家建议，政府应从长远角度出发，制定更完善的安全对策。这不仅包括提高电动车的安全标准，还须对消防系统进行升级和改进，确保系统能够有效应对电动车火灾的独特挑战。
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发表于 2024-8-14 16:43
