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【记忆中的成都】成都双层公交

 
lxr32923793
UID 224806
发表于 2021-9-7 10:14 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
来源: 华西都市报
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1988年9月9日,成都公共交通总公司与香港必通达巴士有限公司合作,
成功引入6辆英国“丹拿牌”双层公共汽车投入34路车运行,并用该车身广告收益作车款补偿。
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1958年,成都打造的中国第一辆双层公共汽车“火炬号”
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“丹拿牌”双层公共汽车在成都运营,锻造了全国首位双层公共汽车女驾驶员晏萍,
英国的“右盘式”方向机和成都的“左盘式”方向机在她手中仿佛没有区别,驾轻就熟。

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在成都运行中的双层公共汽车“火炬号”
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1994年成都公共交通总公司再次与香港新美景工程有限公司达成协议,
引入了8辆英制双层公共汽车,该车同样是“右盘式”方向机,
也再次投入34路运营。
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成都史上第一辆双层公共汽车取名叫“火炬号”,它不仅是成都造的第一辆,而且还是中国造的第一辆,
时间是1958年。当时全国同行惊喜,众多大城市还纷纷派员工采访学习与交流。
1958年初,国内的一本《汽车和公路》杂志介绍了国外双层公共汽车,
就是这本杂志,点燃了成都公用局汽修厂要造双层公共汽车的梦想。
几个月后,该厂因成都市政府调整管理体制,划归了成都市交通局,
其厂名和领导机关变更了,但厂里职工们的双层公共汽车的梦想却一点都没变。

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1958年7月,成都市交通局同意组建双层公共汽车制造的专门队伍,
任命局技术员付定忠为现场指挥,汽修厂技术员李坤任技术组组长,
并有多名技术工人为组员,组建了双层公共汽车设计制造小组机构。
付定忠、李坤等人首要任务是选定双层公共汽车的底盘架,并决定在当时运行良好的运营车中间挑选,
很快自编号703的T-234大道奇客车浮出水面。

双层公共汽车在制造时,大量选用5号槽钢,并反扣于汽车底盘架,以支撑车厢,
上层车厢第一立柱与下层车厢第二立柱相互连接,便使上层略后缩部分,
可让双层公共汽车的外形设计上很像航天飞机的头部,极具超前的设计感。
这辆双层公共汽车下层内高1.65米,座位30个,上层内高1.55米,座位40个,总载客设计为90人。
当这辆双层公共汽车开出车间时,时任成都市交通局局长曹惠文欣然为其题写了车名,叫“火炬号”。

“火炬号”投入公共汽车线路营运,立刻引爆蓉城市民,大家纷纷取名,
有的叫“两层楼的公共汽车”,有的叫“会飞的洋房子”,并争相乘坐,居高临下,观赏市景,这辆双层公共汽车当然是“人满为患”。

由于双层公共汽车的双层车厢,车体自重也大幅度增加,市民上车观光甚多也无法有效控制,
“火炬号”运行仅1个多月,便出现左右横梁全部下弯,车厢下沉,悬挂部件严重变形,转向机械操作沉重,“火炬号”回厂整修已势在必行。

“火炬号”的整改工程分三项进行,
一是,改进欠合理的结构,矫正和更换变形的部件,并在车架横梁下部加铸三角形钢构材料,以解决上体车厢的下沉。
二是,把上层车厢横钢横梁校直,改进原来的反扣安装为竖直立形安装,并创造性地在槽钢内胶镶嵌经盐水煮制的青冈木,大幅度增加了横梁的强度和韧性。
三是,在车辆底盘悬挂部分增加弹簧钢板数量,转向系统重新维修和调制,最后一道工序就是整车重新喷漆上光。
面容一新的“火炬号”,就这样重新出现在蓉城的街头。这个突破不是一般造车技术,而是成都人的一种精神。

后来,成都没有制造第二辆“火炬号”,已不是什么造车技术问题,
而是当时成都的老街限制了双层公共汽车高大的躯体,运行中时有挂断街面老屋房檐,交通安全隐患甚为突出。

与香港合作 引进一批二手双层公交

光阴荏苒30年,成都再次有了双层公共汽车,这批车共有6辆,清一色的浅蓝色涂装,车身上还印有显眼的“柔和七星”,一看便知它来自香港。
1988年9月9日,当时的成都市公共交通总公司与香港必通达巴士服务有限公司合作,
用该车的车身广告收益作车款补偿方式,成功引入了这批二手英国丹拿牌双层公共汽车,香港叫“双层巴士”。
也就是说,成都运用双层公共汽车去载客而实现营运收入,而香港则享受双层公共汽车那高大惹眼的车身广告收益。
6辆“丹拿牌”专跑一环路环形线34路,其票价也首次采用了人民币5角的一票制,
目的是减少售票的占用时间,以提高“丹拿牌”双层载客的上下客的流动速度。
后来统计,“丹拿牌”的票款收入和广告传播效果的“两个效益”均佳,真是皆大欢喜。

这6辆“丹拿牌”是成都第二次拥有了双层公共汽车,但更是第一次有了外国品牌的双层公共汽车,
由于“丹拿牌”是英国品牌,所以是个“右盘式”。
所谓“右盘式”就是车辆的方向机位置于右边,按英国行路方式是车辆靠左边行驶。

回到1994年,成都第三次拥有了双层公共汽车。
1994年3月,成都市公交总公司再次用“丹拿牌”的引资方式,与香港新美景工程有限公司达成合作协议,港方投入8辆双层公共汽车,
并分别从深圳和上海接回成都。这批车辆同样是英制品牌,右盘式,车高4.48米,车长10.4米,
投入线路仍然是公共汽车34路这条黄金线路,那时成都的公共汽车“黄金线”,
就是客流巨大,票款收入颇丰的线路。看来成都的“黄金线”真的是扎扎实实地吸引着港资,当然,港资投车也看到了“黄金线”的好市场。

1995年3月31日,首批从南京接回的金陵牌双层公共汽车全部投入58路,并成为成都第一条双层公共汽车专线。
随后,35辆金陵牌双层公共汽车又分三批接回了成都,分别投入了16路和48路市区骨干公交线路。
此后,成都开行了第一条全双层公交车58路。紧接着,1路、64路、72路、84路、92路、96路、98路、99路以及158路都出现了双层公交。

1994年,成都客车厂生产的CDK6105CADS后置柴油发动机双层公共汽车。 (张建供图)
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2004年,成都客车厂生产的CDK6110CASG后置天然气发动机双层观光客车。 (张建供图)
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1994年12月28日,这天是个极为重要的日子,因为成都时隔35年之后,将再次制造双层公共汽车了。
这天有个三方签字协议生效,他们分别是香港新美景工程有限公司、成都公交总公司和成都客车制造厂。
从成都客车制造厂大门接出来的“成都牌”双层公共汽车不负众望,一辆接一辆出现于成都的大街,
高大的车体以及远远就能望见的车身广告,呈现着成都公共汽车的繁荣景象。
2004年,成都客车厂又推出了CDK6110观光型敞篷双层公共汽车。
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16路双层公交车
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对比当年的单层公交车,双层公交是不是很有香港风
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评分

1

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覓2009
UID 1078981
发表于 2021-9-7 10:24 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
27路 34路 坐二层第一排 一环路两边的柳树枝条 打在挡风玻璃上 刺激的很
任帅
UID 991426
发表于 2021-9-7 10:46 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
好难凑齐,这些资料
打完收工
UID 85051
发表于 2021-9-7 13:35 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
一刹车从二层滚到一层
修修吧88
UID 961421
发表于 2021-9-7 13:53 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
以前读书到温江每周都要做双层公交309
发表于 2021-9-7 14:29 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 移动
以前4路是不是双层。0几年
godowl
UID 941694
发表于 2021-9-7 14:43 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
我是进来看图的
cdbobby
UID 725404
发表于 2021-9-7 15:29 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 联通
长城宽带办理 发表于 2021-09-07 14:29
以前4路是不是双层。0几年

4路是有双层的,我清晰地记得03年的样子我坐过好几盘4路双层到土桥去
羙夢晟黰
UID 947367
发表于 2021-9-7 15:29 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
覓2009 发表于 2021-9-7 10:24
27路 34路 坐二层第一排 一环路两边的柳树枝条 打在挡风玻璃上 刺激的很

就是就是,只所以没双层了,好像就是因为不安全
qq252503049
UID 167365
发表于 2021-9-7 15:51 | 显示全部楼层 来自: 四川省成都市 电信
以前成都有竿公交,满头电线。
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