大后超爱好者终于入坑电动车，还有二手电车攻略

金属 · 发表于 2021-4-15 15:42

先声明，本车仅供交流，不卖。
自己喜欢玩车，并不是车商，但是换车频率高，经常被误认为车商。一直喜欢大排量自吸车，曾经给无数朋友说过，非大排量自吸不玩，什么涡轮混动都入不了我的法眼，电动更是看都不会看一眼。
英菲尼迪EX25，宝马325（18年收的325时尚，去年年底收的325豪华），奔驰c300旅行，这些大排量自吸车带给我的平顺安静和高转的从容都让我曾经一度认为真的排量即是正义。

偶然的机会看了几个大v的关于小鹏p7的自动驾驶视频，被深深种草了，草，原来未来已经来到了，只是你还没有意识到，你还在埋头于你的过去和你的情怀中不能自拔，该是时候拥抱未来了。

然后就各种关注电动车，蔚来小鹏特斯拉，但是发现新车都不便宜，而且二手保值率相当惨。以我十五年的二手车玩车经历，最后决定还是要找一个保值率还暂时没有那么惨的车型，最后就落到了model3身上，至少他的销量能保证他在官方还没有降价的时候能比其他车型好一丢丢。目前各种平台上能看到的2020年上牌的model3基本上在20-23左右，20左右的基本要靠抢。20以下收？除非运气爆棚捡漏，不过这种可能性和中彩票差不多。偶然一个机会某鱼平台上看到一台20年12月上牌，公里数5000的一手，LG三元锂，标价22多，正好他在各个大平台上也发布了，联系好车主砍了一刀就直接搞了，毫不犹豫（我买车从来不问别人为什么卖，只要价格合适，车况我自有把握）。原车黑色，车主花几大千贴了膜，个人觉得一般，不过懒得扯，毕竟他是备案了的，等看不下去了就扯掉，再备案一次就行了。

再说说电池，最早的特斯拉model3都是用的松下三元锂，后来换成LG三元锂，降价到24.99后就用的国产宁德时代磷酸锂。三元锂能量密度比较高，充放电对电池损耗不大，看到过评测说五六年十多万公里的model s，用的三元锂，电池损耗只有10%不到。但是三元锂的稳定性不如磷酸锂，说人话，就是磷酸锂没那么容易自燃。不过我还是觉得，自燃和概率有关，媒体上报道那么多自燃，还是因为特斯拉的车数量巨大，按概率来说肯定也比其他电车略高了。同样的也适用“刹车失灵”的各种新闻。

最后说说自动驾驶，我这台收过来的model3没有加装FSD，也就是说只有最普通的L2自动驾驶，不过已经非常不错了，全速自动跟车，刹停，大曲率弯道，过路口无车道线保持等等。要升级FSD也是给钱就行，3.2万，6.4万两档，不像小鹏p7，如果是低配的没有硬件，加钱都没搞。

现在给大家说说这车二手需要注意的点吧，好像还没有专门的针对二手特斯拉的攻略。
1.目前特斯拉好像没有渠道能查到维保记录，所以对二手车不太熟悉的一定要找专业的验车师傅，因为电车没有发动机变速箱，所以主要是看漆面和结构。
2.特斯拉每个车有一个对应的账户，就像苹果的ID一样。超充额度都是在车主账户里跟人不跟车，车子交易后建议用自己注册的ID，并且还原车辆出厂设置，不过这样就用不了原车主的超充额度。
3.二手车主要用手机app控制车辆还需要一个流程，把车辆过户后的手续拍照发给特斯拉售后邮件，等他们审核通过后你的app里才能正常操控车辆。
4.二手电车过户流程同油车，唯一的区别就是牌照要到犀浦车管所领。目前二手电车牌照还可以，不带4的选择比油车多得多。
5.充电的话，最好是自己有车位，并且安装充电桩，这样成本可以做到最低。最好安装特斯拉官方的充电桩，目前二代充电桩处理清货，6000包40米线。也可以闲鱼淘二手的，国标的4000-5000，欧标的3000左右，也可以找国产的桩更便宜，丰俭由人。目前并没有听说必须要特斯拉的原装充电桩才给质保。

不违规，出台12年的325豪华，电动车开了回不去了，年审保险到明年2月，13万公里真实里程，感兴趣的可以私信
详情见这里https://a.xcar.com.cn/bbs/thread-96393150-0.html?xuid=11296356

来自安卓APP客户端