最近楼主跟男票在商量买啥车，开始觉得日系车轻巧省油还有点意向，之前坐滴滴坐到一个雷克萨斯感觉多安逸勒，但是今天看了这个视频才晓得，楼主简直是图样图森破啊！
汽车悬挂是保证乘坐舒适性的重要部件。同时，汽车悬挂作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。汽车悬挂包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分，分别起缓冲、减振和受力传递的作用。 前悬挂类型，顾名思义，就是指汽车的前悬挂的形式，一般来说，乘用车的前悬挂绝大多数为独立悬挂，形式一般是麦弗逊式、多连杆、双横臂或双叉臂式。现在的车多数采用麦弗逊式和双叉臂式。
麦弗逊式
麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。简单地说，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂优点是在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间。但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。
双叉臂式
双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。
从这个视频里我们可以了解到，关系前悬架摆臂好坏的有两个因素：一个是结构，一个是材质。结构就是上面所说的麦弗逊式和双叉臂式，不同的车根据自身不同的特点采用不同的结构可以理解，但是材质就是关乎安全的大问题，所以那些采用铁质冲压件的厂商简直是为了盈利而不顾坐车的人的安危啊。楼主从视频里面把不同品牌车采用的前悬架截图了下来，后面红字的车反正楼主以后买车是不会考虑了。
不过话说回来，这些都是豪华SUV，要买得起还要有段时日啊
楼主是女生，不是很懂车，发出来大家一起探讨哈好，反正我觉得还是有一定道理的，现在楼主的理念就是：日系车，坚决不买！还有另外一个原因，你懂的，马上918了
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发表于 2015-8-12 18:03
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来自： 四川省成都市 电信
发表于 2015-8-12 18:36
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来自： 四川省宜宾市 联通
