用户名忘记了 发表于 2023-8-20 19:55
我有时候在胡思乱想：能不能只做车架呢，电池的话考虑在服务站或者加油站换（拿放空电池直接换成满充电池） ...
电池储存，还有电池成本。 燃了算哪个的？ 很多年前 建国有个换电站 后来烧了两次 不晓得现在还有没有。
毒药pro 发表于 2023-8-21 08:15
我觉得这些都是卵的. 就现目前. 不管你是电车还是氢能源，折损下来绝对比油车贵. 价格贵不说 你以后卖 亏一 ...
还不如改CNG 来得稳当，成本3000加五十跑两三百公里
skdanfeng 发表于 2023-8-20 12:02
你晓得加氢燃料要好多钱不。。。老火。
一公斤要60+，并且一公斤氢燃料开不了100公里。最致命的是站点没有 ...
氢能源本身方向没错，可以理解为电能储存的一种形式，中国也在搞氢能源的，估计投入也少，矿山用的国产工程车已经用上了，不过在国产领先这个行业之前，民用市场根本不可能在国内普及。
下次不敢 发表于 2023-8-20 13:13
氢只是燃料，最终还是转化成电能驱动汽车，本质上都是电车
对的，很多人还不知道，制氢是用电的，氢作为汽车的动力也是转换成电的，氢能源的本质其实就是一种电能的储存方式，而且能量密度比锂电池大，后期的污染物比锂电池小，是符合中国的实际情况的，中国也在大力研发攻关的，只是目前小日本暂时领先而已，等我们能看到民用市场开始普及的时候，大概率就是国产在氢能源的技术上有所突破开始领先的时候了。
王王王王先生 发表于 2023-8-20 14:21
这个和我们那个cng有什么区别
CNG是直接燃烧作为汽车的动力，本质还是内燃机那一套。
氢能源是用压缩的氢气液体来发电，本质上还是电车的那一套。
这是最根本的区别。
另外氢能源的获取是用电来取得的，是一种可再生能源，本质上可以理解为另一种电能的储存介质，并且能量密度比锂电池高，后期污染比锂电池小，发展氢能源也是符合中国的实际情况的，中国也在大力研发攻关的，只是目前小日本暂时领先而已，等我们能看到民用市场（矿山之类的国产工程车已经用上了）开始普及的时候，大概率就是国产在氢能源的技术上有所突破开始领先的时候了。
用电低峰期，水电站，风电站等还会持续发电，多余的电能可以用氢的形式保存起来。
4974 发表于 2023-8-20 15:38
70多万买辆卡罗拉？烧空气都不好使
好像不是卡罗拉，之前看过好像是雷克萨斯的LS，油车也是七八十万的{:titter:}
pinming 发表于 2023-8-20 19:10
至少现在大规模制氢还是要用电，那与其这样怎么不直接用电，抛开氢储存安全问题，氢燃料电池要使用铂金做催 ...
所以说本质上氢能源实际上是另一种电能的储存介质，用电低峰期的时候水电站风电站的发电机一样都在转。
水电站还能通过水库蓄水来调节，用电低峰期蓄水，用电高峰期放水发电，但在雨季这个调节功能就很弱了，白花花的水流白白流掉，雨季低峰期电价低也是这个原因，
风电站就没办法调节了，发出来的电没用完就是浪费了。
用户名忘记了 发表于 2023-8-20 19:55
我有时候在胡思乱想：能不能只做车架呢，电池的话考虑在服务站或者加油站换（拿放空电池直接换成满充电池） ...
有啊，蔚来不就是这样的吗{:lol:}
mimiai 发表于 2023-8-21 01:43
我当然不懂，不过看了很多资料而已。氢产业本来作为替代品一个前提条件就是使用闲置能源来生产，整合利用 ...
其实不仅日本人，中国人也在大力攻关这一技术，并且在矿山行业的国产工程车已经用上了。
氢能源无非就是利用用电低峰期的多余电能来制氢，耗电高也比白白浪费掉好啊。
一个个行走的炸弹 炸起来比电车还厉害