真正需要走公交道的时候恰恰是高晚高峰期车辆打拥堂的时候，其它大部分路段平峰期也用不着
之前就说，地铁运力如此强大的今天，公交专用车道就该修改了。
城市竞争力也包括机动车的通行效率，而且，理论上，开车这帮人创造的价值是要高于挤公交车的（虽然这么说很可耻），给公交车让渡部分权利，但不是无限扩大公交车群体权益。。
感觉，上述还是过于复杂了，包括brt，都应该统一这样调整，不应该细分太多特殊情况。
hitjiyue 发表于 2025-02-15 21:19
之前就说，地铁运力如此强大的今天，公交专用车道就该修改了。
城市竞争力也包括机动车的通行效率，而且，理论上，开车这帮人创造的价值是要高于挤公交车的（虽然这么说很可耻），给公交车让渡部分权利，但不是无限扩大公交车群体权益。。
感觉，上述还是过于复杂了，包括brt，都应该统一这样调整，不应该细分太多特殊情况。
有些brt快速设计的时候就是专用的，开放出来怕是民用也难适应，比如二环高架brt跑着跑着就进成温公交站了
实线并道得不得着
张火药 发表于 2025-2-14 22:39
我觉得二环高架快速公交专用车道，晚上12点以后收车了，也应该开放
大哥，半夜12点两根道还不够你跑啊？
二手玫瑰 发表于 2025-2-15 22:08
有些brt快速设计的时候就是专用的，开放出来怕是民用也难适应，比如二环高架brt跑着跑着就进成温公交站了 ...
部分路段加设禁行标志即可。我是觉得现在这样规定还是太复杂了。
行政命令，应该以简洁为主，哪怕部分路段确实可能出现不便利。
endroad 发表于 2025-2-15 20:58
真正需要走公交道的时候恰恰是高晚高峰期车辆打拥堂的时候，其它大部分路段平峰期也用不着 ...
你要不要看看你在说啥？
hitjiyue 发表于 2025-02-15 23:27
部分路段加设禁行标志即可。我是觉得现在这样规定还是太复杂了。
行政命令，应该以简洁为主，哪怕部分路段确实可能出现不便利。
我的意思是，客观看这个问题的话，还是要看实际道路情况，走龙泉那边的brt，就是东安湖哪个，全封闭式的设计，开放出来跑起也不方便啊。专门为BRT而设计的，功能都不一样，就好比高速路堵车，看到旁边的高铁没几趟动车跑，开放出来也莫法用https://app.52ch.net/public/emotion/face_wulian.png。
城市道路的公交专用，改成高峰时段专用，已经算是进步了，主要还是给网约车妥协了，毕竟大量上路的网约车虽然浪费城市道路运力，但确实也解决了出行和就业。
张火药 发表于 2025-02-14 22:39
我觉得二环高架快速公交专用车道，晚上12点以后收车了，也应该开放
12点之后跑二环高架brt专用道，一是没必要，因为那时候不堵车了；2还不方便，出口要变道、专用双向路段没有隔离带会车危险（因为我以前赶时间经常跑）。
你付费跑一趟就晓得了，好几处路段并不是和正常车道平行划出来一条专用道的，地图上也看不出来。我找找看有没得我以前被拍的照片，你看了就明白了，很窄的双向车道，公交开得慢，要是社会车辆全部去跑，憋憋那几个路段要出大事故。
倭果圆子蛋汤 发表于 2025-2-15 23:27
你要不要看看你在说啥？
我说啥了？7:00-9:30、17:00-19:30公交专用，早晚高峰车多，公交道不能走，平峰期没那么堵了，也没必要去走公交道了噻