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发表于 2017-8-17 09:40
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来自： 四川省成都市 电信
转 成都市民跑顺风车出车祸赔7万元 滴滴、保险不担责
我跑顺风车送客途中，与一辆轿车发生交通事故，现在保险拒赔，滴滴平台也不赔。”今年3月5日，市民钟先生在跑完一天快车后，回家途中接了单顺风车，没想到途中发生交通事故，事故责任认定他自己负全责。事故造成对方车辆维修费共计7万元，钟先生找到保险公司索赔遭拒，称“改变了车辆性质，为营运性质，不予赔偿”。同时，滴滴平台也以顺风车为居间服务为由，不承担赔偿责任。由于维修费找不到承担方，对方车主将钟先生、保险公司、滴滴公司一同诉讼至法院。近日，一审判决结果公布：法院判定保险公司仅负责2000元的车辆交强险，商业险不予赔偿，滴滴公司不赔偿，其余维修费用由钟先生全部承担。
对于一审判决，钟先生认为，驾驶顺风车途中是在履行职务行为，非居间关系，赔偿责任应与滴滴平台共同承担，随即提出上诉。
滴滴司机：
跑顺风车遇车祸 滴滴保险拒赔
钟先生家住成都，他在滴滴出行平台上分别注册了滴滴快车和顺风车业务，平时利用空余时间跑网约车，已有数年时间。
今年3月5日，钟先生接受了十余单快车业务，最后一单目的地位于青白江(微博)。送完乘客已是晚上11点左右，他准备返回龙泉驿(微博)的家，便接了两单顺风车。接上第一位乘客后不久，钟先生在路口与一辆白色现代车相撞，车辆受损。后经交警部门认定，钟先生负全责，对方车辆维修费需7万余元。
当他找到保险公司理赔时，却遭到拒绝。“购买保险时合同中注明的车辆使用性质为非营运，现在车辆性质发生改变，我们有理由拒赔。”保险公司在调查中发现，钟先生有跑网约车的行为，这样一来便改变了车辆使用性质，与钟先生购买的车险承保合同内容不一致。
同时，滴滴平台也以顺风车为居间服务为由，不承担赔偿责任。 “保险公司不赔，滴滴也不管，只能我自己承担。”钟先生说。由于就事故赔偿问题无法达成一致，对方车辆车主将钟先生、保险公司、滴滴公司一同诉至法院。
保险公司：
车辆性质变为营运 可拒绝理赔
人保财险公司认为，钟先生购买了交强险、商业险50万元及不计免赔，事故发生在保险期间，但该车投保性质是家庭自用汽车，而发生事故时钟先生已将车用于营运性质，根据相关规定，保险公司在商业险内是免责的。对此，法院予以支持。
随后，成都商报客户端记者咨询了平安保险、太平洋保险等多家保险公司，均得到一致回复：私家车变网约车导致车辆损坏可以不赔。
“公司在承保时，并不知晓私家车是否注册了网约车。进行商业车险报价时，依然按照非营运性质进行风险评估，确定保费。”平安保险工作人员告诉成都商报客户端记者，营运车辆需购买专门针对营运车辆的保险，否则出险后将面临拒赔风险。
中国人保财险95518接线员则表示，网约车非家庭自用车，需到当初的承保分公司进行登记，并将此前的车辆用途，由家庭自用车变更为营运车。
令人尴尬的是，大多数私家车，行驶证上已经注明“非营运”。一般而言，保险公司往往会对行驶证进行审核，而非营运行驶证是购买不了营运车险的。
滴滴公司：
负责人身损害 车损需车主承担
针对此次交通事故，滴滴公司则认为：钟先生事发时是在运营顺风车业务途中，公司的顺风车业务是居间服务，不应当承担赔偿责任。
滴滴相关工作人员告诉成都商报客户端记者，对于网约车服务中发生的交通事故和车内冲突，对乘客、司机和其他道路参与者受到的人身损害，滴滴将会提供足额保障；且在车辆保险不足额的情况下，依责任比例为伤者提供补偿。
“而在服务过程中可能发生的车辆损失，则需由车辆自身保险来承担。”滴滴方表示，因为车损险并非国家要求强制购买的保险，是否愿意通过保险来承担修车的费用，由车主自行决定。
在车主加入滴滴平台时，平台会有相应提示。不过现在的实际情况是，保险公司几乎没有售卖针对网约车的车险产品。
法院判决认为，滴滴仅在平台上提供合乘信息，且合乘者与车主可自由选择合乘对象，对合乘双方是否能够达成合乘关系并无约束，且对钟先生并无依附于其人身的管理行为。钟先生是否驾驶顺风车，是否选择合乘者及选择合乘对象上均有自主权，因此滴滴在此事故中无过错。
争议焦点：
车主跟滴滴是居间关系还是职务行为？
7月17日，成都市青白江人民法院一审判决结果公布：法院判定保险公司仅负责2000元车辆交强险，商业险内免责；滴滴平台不赔偿，其余维修费用由钟先生全部承担。
对此，钟先生不服：“发生交通事故后订单不得不中断，因此我还被滴滴公司处罚，返还每单3元给两位顺风车主。”钟先生表示，作为司机不能自主选择合乘对象，也不能解除合乘关系，是通过平台派单，严格执行规划路线。他认为，驾驶顺风车途中是在履行职务行为，应当一同承担运营风险和履行相应义务，于是向成都市中级人民法院提出上诉。
购买私家车险的车辆变身网约车后发生车祸，保险公司、滴滴平台到底该不该赔，引发争议。
观点一：
职务行为 滴滴应承担运营风险
钟先生的代理律师认为：司机与滴滴之间存在着管理与被管理关系，公司应当承担相应赔偿责任。在乘客支付的费用中，滴滴与司机之间有一个分成比例，这与滴滴司机的评分息息机关，而评分则由滴滴公司一系列奖惩措施决定：如顾客评价、接单次数、跑滴滴时间长短、有无乘客投诉、是否完成任务等。滴滴正是通过一系列管理行为行使了对滴滴司机的运行支配权。所以，滴滴和司机并不是居间服务的性质。
同时，双方是运行利益分配共同体，应当共同承担责任。在乘客支付的费用中，公司提取超过20%的平台费，另外还有信息费、管理费等名目繁多的费用提取，如此高的提成比例远远超出正常中介服务收费比例范畴。
观点二：
保险不赔显牵强 滴滴没有责任
“保险公司不赔偿有些牵强，营运与发生交通事故之间并没有必然联系。”四川方策律师事务所律师郭刚表示，营运（非法）应当由相关部门来管理和处罚，与交通事故和赔偿是另一层法律关系。
另外，郭刚认为，滴滴与司机应当是居间服务关系，滴滴没有责任。从权利义务平等角度看，滴滴提供的是代叫车服务，收取少量服务费用。如果司机发生交通事故导致车辆损坏，由滴滴来承担那么大的义务，明显权利义务不对等。
观点三：
若理解为雇佣关系 滴滴应担责
北京蓝鹏（成都）律师事务所律师陈小虎则认为，本案争议焦点在于滴滴司机与平台公司之间是什么关系。
陈小虎表示，如果按照一审法院认定为居间关系，判决则合理。而如果从另外一个角度看，虽然乘客和司机都有选择权，但订单由平台指派，乘客也是直接支付费用给平台再由平台分配给司机，而且乘客的选择也是基于对滴滴的信任而不是司机个人，“这样来理解的话平台与司机就不一定是居间关系，而是雇佣关系，那么平台公司就要承担责任”。
成都商报客户端记者 张肇婷
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